在北京生活的人，印象最深的雾霾，其次是堵车，再其次便是停车了，无论是北京核心区的东单国贸，还是北京四环外的五道口，停车都是一件奢侈的事情，因为你根本无处可停。

但交通管制无力的时候，只有换个思维才能解决问题，丁丁停车便是在这样的大背景下诞生的。

丁丁停车是一个停车用的智能车位锁，包括手机App和智能硬件，主要用来帮助停车场“自动上锁解锁”以及帮私人车主“出租车位”。

有别于传统的人力车位锁，丁丁停车是用App遥控升降架的；而选择共享功能的话，私人车主则可以在上班期间把自己的车位“放租”出去。

到目前为止，丁丁停车改变了三类人的生活

第一是物业

“之前物业公司一个停车场会蹲两三个保安， 一个车位空了可能要上个车位锁，有人要停车得先收钱再解锁，每个车位（宝安）都要亲自跑过来解锁。但是用智能车位锁，可以减少那么两个人，把人力成本省下来。

当然也有另一种物业—高端小区的物业， 类似**地产这样的，这些保安不眼馋那些额外的停车外快，他们只是希望小区内的业主停车的时候体验更好点。”

第二是私人车主

“有些私人车主很会过日子，朝九晚无的这段时间里会把自己小区的车位租出去，一个月下来能让自己的停车位冒初几百到一千的零花钱。

有些高端车主则是为了维护自己车位的“归属感”， 仅仅因为‘开个玛莎拉蒂还要每天撅着屁股开锁太不爽了！’”

第三类是电动汽车车主

“以特斯拉为例，在一些银行的营业厅附近，你时常可以看到一个充电桩，但往往那个车位会被非电动汽车“占领”，这时智能车位锁就担当起“守门人”的角色了，不是特斯拉就不让停，这样宝贵的充电车位才能让出来。”

丁丁停车背后的东西

在后市场App横行的车联网时代，丁丁停车似乎有点“不走寻常路”的意思，它不是停车App、不是导航App，而是帮人赚钱的智能车锁，却在无形中解决停车难、出租闲置车位的问题。

再看其背后的团地，创始人申奥硕士学的芯片体系架构，曾担任美国国家仪器高级应用工程师，擅长智能硬件；另一创始人宋珂有8年的IPO律师从业经验，深谙资本运作。而他们的产品，也恰恰是技术宅和易盈利的结合体：

“从去年4月开始研发这个智能车锁，期间有个比较棘手的问题，就是被厚铁包裹的信号如何能被手机轻易接受， 最后终于用类似iPhone 4S的技术手段攻克了。 

盈利模式上，以物业公司为例，等产品上市去外面推销的时候，发现对方很积极，我们也很乐意，因为产品以成本价卖出去后，走的是共享经济收益分成比例：物业公司10%，丁丁平台30%，出租车位业主60%。一切交易都在手机上完成。”

目前来看，不走寻常路的硬件用途，清晰的盈利模式，顺理成章的市场需求，使得丁丁停车顺利获得了千万天使投资，但是共享经济更大的看头，是在其用户增长到一定基数后， 风卷残云般的市场破坏力，对此，我们会密切关注这家车联网行业的新锐公司，最终会走向何方？

文/宗仁